トヨタの名車「スープラ」が公式に生産終了を発表しました（生産終了予定：2026年3月）。1978年の登場から約47年——復活した現行の5代目（通称A90/GRスープラ）は、BMWとの共同開発で2019年に再登場しましたが、2024年の「A90 Final Edition」発表を経てついに幕を下ろします。本記事では「なぜスープラは生産終了になったのか」「人気は本当に無かったのか」「生産終了発表で急に人気が出る心理」など、よくある疑問に整理して答えます。
スープラが生産終了、その理由とは？
市場全体の方向性とニーズの変化
近年、自動車市場はSUV・クロスオーバーや電動化（EV／ハイブリッド）へとシフトしています。_需要の大半がスポーティさより利便性や省エネへ向かうと、ニッチな2ドア本格スポーツカーは厳しくなる_ため、ラインナップ整理で真っ先に対象になりやすいです。
コストと採算性
スポーツカーは生産台数が限られるため、1台当たりの開発・製造コストが高くつきます。特に共同開発（今回の場合はBMW）や専用部品の比率が高いと、採算が取りにくくなることがあります。結果として「続ける価値が薄い」と判断される場合があります。
開発リソースの配分
自動車メーカーは限られた開発・生産リソースを、将来の成長領域（電動化、自動運転、人気の高い車種）に振り向けます。スープラのような限定的需要の車種は、リソース再配分で切られる可能性があります。
ライフサイクルとモデル戦略
2019年に復活して以降、ある程度の期間を経たこと、そして「A90 Final Edition」の発表が先行していた点から、モデルとしての区切りをつける時期だった、という見方もできます。
BMWスープラは不人気だった？
・ “不人気”＝売れなかった と単純に決めつけるのは早いです。スポーツカーには「マーケットの絶対数が小さい」という構造的要因があります。
・また「人気」には 純粋なクルマ好きの支持 と ライトな購買層の支持（販売台数に直結） の2種類があり、両者の乖離があることも。フェスや雑誌で熱狂的な支持を受けても、日常的に買われる量が少なければ販売台数は限られます。
・A90（現行型）は「走り」に定評がある一方で、BMWとの共同開発という点で「トヨタらしさ」や価格設定を巡る意見がSNSや評論家の間で分かれたこともあります。つまり“好きな人は強く好き”だが“買う層が多くない”という典型です。
まとめ
生産終了の背景には市場構造の変化、採算性、モデルのライフサイクル、企業戦略といった複数の要因が絡んでいます。
また「生産終了で急に人気が出る」現象は、希少性・限定性・メディア効果・ノスタルジアといった心理的要因と市場の反応が合わさった結果です。
スープラが「不人気だったかどうか」は一面的に決められず、熱烈な支持層が存在する一方でマーケット全体のボリュームが小さいという構図が現実的な説明になります。